中國(guó)的自動(dòng)變速器市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種復(fù)雜的圖景，與其將自動(dòng)變速器的幾種技術(shù)方向看成路線之爭(zhēng)，不如看作市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪

■ CVT由一個(gè)電子控制單元和液壓變速機(jī)構(gòu)成。變速機(jī)包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和一個(gè)高合金壓力鋼帶。
鋼帶是CVT的核心部件，主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)鋼帶，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)綇膭?dòng)輪。通過(guò)改變帶輪的工作半徑就可以產(chǎn)生無(wú)數(shù)的速比，實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速。

■ 變速機(jī)構(gòu)可使CVT在低速及超速之間進(jìn)行無(wú)級(jí)變換。它由主動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪（各帶一個(gè)固定和可移動(dòng)的液壓伺服缸）和一個(gè)在其間運(yùn)行的壓力鋼帶組成。可移動(dòng)的液壓伺服缸通過(guò)油壓柱塞進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該柱塞可將鋼帶夾緊并調(diào)節(jié)其傳動(dòng)比。力矩通過(guò)鋼帶及帶輪之間的摩擦力進(jìn)行傳遞

■ DCT的模塊是智能的，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)傳遞一個(gè)信號(hào)過(guò)來(lái)，控制模塊根據(jù)扭矩作用到電磁閥，給電磁閥一個(gè)信號(hào)，電磁閥就會(huì)調(diào)節(jié)液壓流體的壓力，這個(gè)壓力作用到鋼片和摩擦片上，結(jié)合的過(guò)程就開(kāi)始傳輸動(dòng)力，這個(gè)過(guò)程基本沒(méi)有動(dòng)力損耗。一個(gè)離合器慢慢分開(kāi)，另一個(gè)慢慢結(jié)合，動(dòng)力輸出率會(huì)超過(guò)95%

■ 基于Antonov專利技術(shù)研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，長(zhǎng)度是350毫米，兩個(gè)軸間距（輸入軸和傳動(dòng)軸）可以在180毫米和205毫米之前任意調(diào)整。可以滿足很多車型。提供了很好的效率傳動(dòng)，取消了液力變矩器，在高檔位（4、5、6）讓齒輪直接傳動(dòng)，提高效率，這是通過(guò)三組齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外的四組行星齒輪為1、2、 3和倒檔提供動(dòng)力傳輸。第一代樣機(jī)，輸出牛.米在150到220之間，可以滿足中小型車的需求幾年以后，博格華納（BorgWarner）中國(guó)區(qū)總裁談躍生（Tom Tan）依然記得，他在2004年北京車展期間組織DCT技術(shù)研討會(huì)與奧迪TT試駕時(shí)的情景。這款在2003年全球首推的奧迪TT車就采用了博格華納研發(fā)多年的新型雙離合器自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmission, DCT)技術(shù)，引領(lǐng)了世界新一代自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)。公司還專門針對(duì)DCT技術(shù)召開(kāi)了研討會(huì)，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)近20家主機(jī)廠前來(lái)試駕體驗(yàn)。談躍生說(shuō)：“從 2003年8月至今，我們的雙離合器模塊在世界市場(chǎng)領(lǐng)先了5年。我算是博格華納第一個(gè)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)推廣DCT產(chǎn)品的人。”

DCT項(xiàng)目成為談躍生2007年12月?lián)芜@個(gè)職位以來(lái)的主要工作內(nèi)容之一。2009年1月12日下午6點(diǎn)，在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪之前，談躍生剛剛結(jié)束的會(huì)議也是關(guān)于DCT項(xiàng)目。

不過(guò)，在中國(guó)這個(gè)自動(dòng)變速器比例不高的國(guó)家，技術(shù)領(lǐng)先并不一定對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額的占優(yōu)。盡管2008年11月25日，博格華納已經(jīng)和中發(fā)聯(lián)（由一汽、上汽等12家國(guó)內(nèi)主要主機(jī)廠合資成立的投資開(kāi)發(fā)公司）簽署合同，共同在大連生產(chǎn)DCT核心模塊，但在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)，這并不意味博格華納取得了勝利。

過(guò)去幾個(gè)月里，來(lái)自英國(guó)的安東諾夫公司（Antonov）和來(lái)自荷蘭的博世無(wú)級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）部門，都在用盡可能親切和詳細(xì)的做法，比如技術(shù)展示與樣機(jī)分析，向中國(guó)客戶推廣自己的自動(dòng)變速器技術(shù)。他們技術(shù)人員的身影出現(xiàn)在中國(guó)大小展會(huì)上。

主機(jī)廠則用更扎實(shí)的辦法來(lái)鞏固自己的地位。2007年11月，大眾在大連建立70萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的DQ200雙離合器變速器工廠，2008年底，日產(chǎn)在廣州建立年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)的CVT變速器工廠。他們的核心模塊則采購(gòu)自博格華納和博世等公司。

大多數(shù)新工廠都把量產(chǎn)時(shí)間放在2011年。考慮到車型和變速器的開(kāi)發(fā)周期，很多企業(yè)認(rèn)為，2011年將是中國(guó)汽車市場(chǎng)大量出現(xiàn)自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此后，自動(dòng)變速器在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度或許會(huì)出現(xiàn)驚人上升的曲線。根據(jù)CSM的預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到1030萬(wàn)臺(tái)，其中，自動(dòng)換檔變速器的比例將達(dá)到45%左右，數(shù)量達(dá)到460萬(wàn)臺(tái)左右。

這也給中國(guó)企業(yè)出了難題，因?yàn)槿绻械钠髽I(yè)都在夸獎(jiǎng)自己產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)，選擇變得無(wú)從下手。在過(guò)去的幾個(gè)月里，中國(guó)的自動(dòng)變速器市場(chǎng)就呈現(xiàn)這樣的圖景：在DCT、CVT以及AT（傳統(tǒng)自動(dòng)變速器）之間，廠家反復(fù)比較技術(shù)指標(biāo)和成本測(cè)算，卻無(wú)法分出高下。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，與其將自動(dòng)變速器的幾種技術(shù)方向看成路線之爭(zhēng)，不如看作市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。表面看起來(lái)，量產(chǎn)時(shí)間還有三年，但在經(jīng)過(guò)數(shù)次技術(shù)先進(jìn)性的博弈之后，這些公司的市場(chǎng)控制策略已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)嵱没尭嗳四軌虺惺芎徒邮苄录夹g(shù)，而不只是在研發(fā)上獲得領(lǐng)先。

一個(gè)明顯的事實(shí)是，這些廠家在這輪的推廣過(guò)程中，除了技術(shù)展示，都拿出一款低成本甚至是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，并且，毫無(wú)例外地，均會(huì)在中國(guó)首次量產(chǎn)這款產(chǎn)品。由于變速器和整車漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)與匹配時(shí)間，使得這場(chǎng)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)提前打響。

暗戰(zhàn)

DCT遇到的最大競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)自CVT技術(shù)，關(guān)于這兩種技術(shù)誰(shuí)能占優(yōu)的爭(zhēng)論，始終無(wú)法平息。CVT的優(yōu)勢(shì)是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器始終工作在最佳范圍之內(nèi)，也就得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和極佳舒適性。在頻繁起步和中段加速的城市交通路況下，CVT動(dòng)力性能和舒適性更好。但它的缺點(diǎn)是無(wú)法承受更大的扭矩傳輸。鋼帶和傳動(dòng)輪之間通過(guò)摩擦來(lái)傳輸動(dòng)力，始終會(huì)存在一個(gè)極限值。

“新的博世CVT壓力鋼帶已經(jīng)可以承受450牛.米的壓力。” 博世CVT部門主管工程和銷售的副總裁范威克（Elias van Wijk）如此告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。同時(shí)，博世用兩個(gè)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決扭矩上限問(wèn)題，一是鋼帶側(cè)滑控制，用一款控制扭轉(zhuǎn)和運(yùn)算的軟件，計(jì)算出避免側(cè)滑的最佳夾緊力（來(lái)自兩個(gè)錐片），從而調(diào)整夾緊力，并優(yōu)化油泵和液壓系統(tǒng)。二是把錐形傳動(dòng)輪面改成曲面。通過(guò)這些技術(shù)，在乘用車領(lǐng)域，CVT也可以實(shí)現(xiàn)較大范圍的扭矩控制。

博世從1985年開(kāi)始批量生產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速器的核心零件——壓力鋼帶。鋼帶由大約400個(gè)約1.8毫米厚的、通過(guò)兩套柔性環(huán)支撐的金屬推片組成。對(duì)博世來(lái)說(shuō)，2007年是個(gè)里程碑的年份，全年鋼帶產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)條，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)條，其中的大多數(shù)都隨著日系車賣到全球。范威克說(shuō)：“ 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，也可以提供不同的鋼環(huán)數(shù)量和推片，以配合不同范圍的扭矩。”目前，可選的是層數(shù)是9層和12層，鋼帶寬度是24毫米或者30毫米。

不過(guò)，技術(shù)方面的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，全扭矩范圍應(yīng)用和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使博格華納DCT產(chǎn)品更具有魅力。在目前的變速器技術(shù)中，博格華納雙離合器技術(shù)是惟一一種可通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)在相同硬件條件下，賦予不同車輛獨(dú)有駕駛體驗(yàn)的技術(shù)。比如，同為1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，一款硬件不變的雙離合器自動(dòng)變速器，可以呈現(xiàn)出從跑車到運(yùn)動(dòng)型轎車，以及豪華型轎車不同的駕駛體驗(yàn)。DCT不僅可以用于大扭矩的跑車，如扭矩高達(dá)1200牛米的布加迪威龍跑車，也可用于扭矩比較小的QQ類低端車。博格華納開(kāi)發(fā)并擁有專利的鏈?zhǔn)紻CT尺寸小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，其對(duì)于小型車的配套能力更適合中國(guó)國(guó)情。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，DCT無(wú)疑會(huì)成為主流。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，博格華納大連DCT項(xiàng)目并未費(fèi)很大周折。發(fā)改委在2008年1月28日和博格華納簽署諒解備忘錄時(shí)，博格華納已經(jīng)和上汽簽約，準(zhǔn)備為榮威750配套雙離合器自動(dòng)變速器。

談躍生說(shuō)：“即使沒(méi)有與中發(fā)聯(lián)的大連項(xiàng)目，我們也已經(jīng)準(zhǔn)備在獨(dú)資廠生產(chǎn)DCT核心模塊了。”目前，博格華納在全球的雙離合器核心模塊工廠都在歐洲，但分布在不同國(guó)家，中國(guó)大連的在建工廠是惟一一家把三個(gè)核心模塊（雙離合器模塊、控制模塊以及扭震減震器）放在一起生產(chǎn)的，初步年產(chǎn)能力為50萬(wàn)套，而規(guī)劃產(chǎn)能則達(dá)到150萬(wàn)套。

博世在中國(guó)也采取了類似戰(zhàn)略：提供核心部件而非整機(jī)總成。范威克說(shuō)：“博世定位還是一個(gè)核心部件的供應(yīng)商，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立開(kāi)發(fā)變速器的能力，就如同我們和日產(chǎn)、豐田的合作，他們自己不斷開(kāi)發(fā)新的變速器，我們提供技術(shù)支援，同時(shí)提供鋼帶。我們希望在國(guó)內(nèi)也能繼續(xù)沿用這個(gè)模式。”

“摩爾”法則

雖然只有30多人的安東諾夫公司是這場(chǎng)變速器難題中最小的企業(yè)，但它帶來(lái)的威脅卻不容小視。

從變速器成本上看，安東諾夫公司可能是最有優(yōu)勢(shì)的。他們從一開(kāi)始，就選擇最經(jīng)濟(jì)的角度切入。安東諾夫公司的第一代6AT（6速自動(dòng)變速器）樣機(jī)，輸出在150牛.米到220牛.米之間，適合于1.5L~2.4L的車型，正好是最大的黃金排量車型市場(chǎng)。

安東諾夫公司重慶首席代表康韻說(shuō)：“樣機(jī)有很緊湊而且高效率的設(shè)計(jì)，變速器長(zhǎng)度是350毫米，兩個(gè)軸間距（輸入軸和傳動(dòng)軸）可以在180毫米和 205毫米之前任意調(diào)整。這可以滿足很多車型。為了驅(qū)動(dòng)齒輪，我們用了四組制動(dòng)片和三組離合片，其中制動(dòng)片負(fù)責(zé)低檔位，離合器片負(fù)責(zé)高檔位。取消了液力變矩器，在高檔位（4、5、6）我們讓齒輪直接傳動(dòng)，提高效率。”

“在設(shè)計(jì)這款變速器的時(shí)候，我們的定位是給那些剛開(kāi)始制造變速器的企業(yè)，因此我們采取簡(jiǎn)單的技術(shù)構(gòu)造，并且采用世界上已經(jīng)很流行很普及的技術(shù)。因此，我們的變速器容易開(kāi)發(fā)、容易制造、容易組裝，零部件也可以在中國(guó)找到，而且，這款變速器也很容易匹配到車型上。” 安東諾夫公司CEO約翰·摩爾（John Moore）說(shuō)。

安東諾夫的工程師把6AT變速器總成盡可能減少，只有三個(gè)總成，輸入總成、中間總成以及輸出總成。他們充分考察中國(guó)本土的零部件制造工藝，幾易其稿，就是考慮到要適合在中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并且90%的配件要可以來(lái)自中國(guó)，這也是其控制成本的策略之一。

摩爾對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“我們?yōu)榇俗隽舜罅空{(diào)研，變速器的材料清單，上千部件中，只有一個(gè)液壓控制閥需要在美國(guó)伊頓公司生產(chǎn)。工程師甚至考慮了未來(lái)生產(chǎn)線組裝的難易程度，讓這款機(jī)器可以從兩邊同時(shí)安裝零件。”

2008年11月，安東諾夫和重慶隆鑫集團(tuán)簽約，在重慶建廠生產(chǎn)6AT變速器（代號(hào)TX6）。不過(guò)，這家公司還要經(jīng)過(guò)一個(gè)重要步驟才能進(jìn)入中國(guó)：他們需要在法國(guó)工廠完成量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)積累。這是他們?nèi)〉弥袊?guó)成功的關(guān)鍵。

原因是，安東諾夫從一開(kāi)始就是一個(gè)設(shè)計(jì)公司，自己并無(wú)大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。剛好福特法國(guó)自動(dòng)變速器工廠在2008年底要關(guān)閉并出售。安東諾夫就找上門去，借用這個(gè)地方的設(shè)備和工人，為自己加工產(chǎn)品。

康韻說(shuō)：“福特工廠有近30年的歷史，為了生產(chǎn)我們的產(chǎn)品，做了幾個(gè)月的研究，調(diào)整自動(dòng)變速器生產(chǎn)線。我們要求其成本一定要低，因?yàn)橐椭袊?guó)的工廠競(jìng)爭(zhēng)。我們的合作是，我們提供技術(shù)，他們負(fù)責(zé)加工。這個(gè)工廠非常大，小到齒輪，大到箱體，都可以加工。”

“我們?cè)谥袊?guó)的風(fēng)險(xiǎn)是，除了投資生產(chǎn)線之外，還要培訓(xùn)工人，而法國(guó)工廠都是成熟的體系，包括設(shè)備和工人”，但無(wú)論怎樣，如果他們能夠?qū)崿F(xiàn)6AT 比同類產(chǎn)品低20%的價(jià)格預(yù)期以及4AT在200美元左右，這家小公司也許會(huì)成為DCT和CVT的強(qiáng)大對(duì)手。“我覺(jué)得，我們產(chǎn)品最好的市場(chǎng)是在中國(guó)。”摩爾說(shuō)。

中國(guó)意義

由于歷史原因，不同地區(qū)對(duì)自動(dòng)變速器有不同選擇。歐洲主要是DCT，因?yàn)樗麄冎案嗖捎肕T；美國(guó)則很早過(guò)渡到AT，因此，當(dāng)很多預(yù)測(cè)提到，自動(dòng)變速器生產(chǎn)比例會(huì)增加的時(shí)候，其實(shí)沒(méi)人知道，哪種技術(shù)在某個(gè)地區(qū)的具體發(fā)展前景。

有一點(diǎn)可以達(dá)成共識(shí)，新興市場(chǎng)會(huì)是未來(lái)自動(dòng)變速器的天堂。當(dāng)這些國(guó)家從自行車直接進(jìn)步到汽車的時(shí)候，比如中國(guó)，購(gòu)車人毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，出于良好操控性的考慮，他們肯定需要自動(dòng)變速器。

讓安東諾夫有信心的是，到2013年，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器和6檔/7檔自動(dòng)變速器仍將占據(jù)市場(chǎng)的85%以上。但隨著技術(shù)進(jìn)步，誰(shuí)能保證DCT和CVT在材料和控制上不會(huì)出現(xiàn)更有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)呢？

范威克告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，博世一直在持續(xù)改進(jìn)鋼帶（已在進(jìn)行到第7代新型壓力鋼帶設(shè)計(jì)），同時(shí)也在開(kāi)發(fā)并測(cè)試一種十分先進(jìn)的CVT驅(qū)動(dòng)策略。他們新開(kāi)發(fā)的代號(hào)P070的CVT變速器，應(yīng)用于140牛.米發(fā)動(dòng)機(jī)功率，就是專門針對(duì)全球興起的低成本車型潮流的。他估計(jì)，中國(guó)CVT變速器將在 2015年增長(zhǎng)到150萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于博格華納來(lái)說(shuō)，參與中發(fā)聯(lián)的12家自主品牌汽車企業(yè)的聯(lián)合產(chǎn)量，已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)自主品牌車型的90%。這家公司把車大體分成三個(gè)扭矩范圍：350~250牛.米，如上汽正在做的，還有250~170牛.米之間，以及170牛.米以下。

談躍生說(shuō)：“如果把這三塊做下來(lái)，幾乎覆蓋了所有的乘用車。因此我們只要設(shè)計(jì)這三種變速器的模塊就行。但汽車廠商還要有自己的個(gè)性，其他的變速器沒(méi)有個(gè)性可言，一定要硬件和軟件都變才行。而我們的雙離合器技術(shù)，可以通過(guò)軟件體現(xiàn)出不同的個(gè)性。硬件統(tǒng)一，工具模具等費(fèi)用都降低，一款產(chǎn)品，可以滿足一家企業(yè)內(nèi)部的不同需求，也可以滿足不同企業(yè)的不同需求，大家做到共享。”

實(shí)際上，中國(guó)只是一個(gè)巨大市場(chǎng)的代名詞，這個(gè)市場(chǎng)指的是低成本國(guó)家在某些車型上的驚人消費(fèi)潛力。如果中國(guó)市場(chǎng)的成功，可以復(fù)制到印度、南美、俄羅斯、非洲等地，那么即使歐美汽車市場(chǎng)繼續(xù)低迷下去，這些變速器公司也能獲得良好的收入。

普及產(chǎn)品需要兩個(gè)基礎(chǔ)條件，一是市場(chǎng)規(guī)模足夠大，二是人們接受新事物的興趣比較大。這兩點(diǎn)中國(guó)都具備，惟一欠缺的，就是成本降低。如果手動(dòng)和自動(dòng)之間的成本能夠降低，那么很快就會(huì)普及。

森薩塔科技公司張睿認(rèn)為，AMT由于僅僅解決了手動(dòng)變速器換檔時(shí)的不便，目前被大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商定位于適用經(jīng)濟(jì)型小車的自動(dòng)變速器的低成本替代版。因此，未來(lái)的一個(gè)可能的局面是，低檔經(jīng)濟(jì)性轎車依然采用AT，中級(jí)以上和跑車則是DCT，CVT可能處于某些特定車型上，比如日系平臺(tái)。由于日系車型在華數(shù)量眾多，而且CVT也可以達(dá)到3.5升以上的扭矩，因此市場(chǎng)上的比例，可能出現(xiàn)CVT與DCT平分的場(chǎng)面。

“這樣多種路線共存的狀況幾乎在任何市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)——可能（其他技術(shù)）存在的時(shí)間比較短，也可能技術(shù)經(jīng)過(guò)改進(jìn)以后市場(chǎng)地位又增強(qiáng)了。這就是競(jìng)爭(zhēng)，也是創(chuàng)新的動(dòng)力。”談躍生說(shuō)。

約翰·摩爾如是說(shuō)

我們需要的客戶是在未來(lái)2~3年后會(huì)需要自動(dòng)變速器。他們需要判斷，是買三菱技術(shù)，是和Antonov合作，還是自己開(kāi)發(fā)

《汽車商業(yè)評(píng)論》：兩年前你們與吉利和長(zhǎng)城的合作談判為何未能進(jìn)行下去？

約翰·摩爾：我們希望，我提供技術(shù)，他們組織生產(chǎn)。但國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)能力落后，很難自己研發(fā)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)自動(dòng)變速器。雖然我們可以提供技術(shù)支持，但在那時(shí)候（2年前），我們的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)也不多。

另外，初始投資的數(shù)額需要一定量的產(chǎn)能支持，國(guó)內(nèi)車型，獨(dú)立品牌很難生產(chǎn)這么多，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)之間又不可能在變速器上互相銷售。因此我們也決定，選擇一家中立廠，面向全國(guó)甚至全球銷售Antonov品牌的變速器。

為什么你說(shuō)自己的產(chǎn)品更適合中國(guó)？

我們的產(chǎn)品并不是全新，里面的零件和總成，都是已經(jīng)存在的，而非我們獨(dú)創(chuàng)。我們做的只是整合起來(lái)并使其更適合中國(guó)。而且，我們所選用的零件也不需要很復(fù)雜很高難度的加工，中國(guó)的供應(yīng)商完全可以勝任。目前只有一個(gè)零件需要進(jìn)口，就是液壓模塊的電磁閥。我們也希望能夠在國(guó)內(nèi)找到生產(chǎn)商。

我們需要的客戶是在未來(lái)2~3年后會(huì)需要自動(dòng)變速器，他們目前還沒(méi)有解決方案。他們需要判斷，是買三菱技術(shù)，是和Antonov合作，還是自己開(kāi)發(fā)。

中國(guó)的本土化生產(chǎn)怎么進(jìn)行？

目前，我們的計(jì)劃是，在法國(guó)工廠開(kāi)始生產(chǎn)的一年到一年半之內(nèi)，將生產(chǎn)線經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國(guó)，開(kāi)始生產(chǎn)。這是為了降低啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槿绻覀冊(cè)谥袊?guó)建立全新的生產(chǎn)線和全新的工人培訓(xùn)，那么對(duì)于我們的新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，很多地方都會(huì)不好控制。我們希望在法國(guó)工廠生產(chǎn)成熟后，可以將生產(chǎn)線和經(jīng)驗(yàn)都復(fù)制到中國(guó)工廠。

這幾類技術(shù)該如何選擇呢？

如果你的產(chǎn)量只有1萬(wàn)臺(tái)，可能DCT比較合適，因此初期投入少，部件貴。如果年產(chǎn)20萬(wàn)，顯然DCT會(huì)很貴。年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，可能傳統(tǒng)AT，比如愛(ài)信等，是更好的選擇。但這些都是基于你對(duì)變速器有很深入了解，如果沒(méi)有，你可能很難實(shí)現(xiàn)較低成本，即使你去仿制傳統(tǒng)的AT，愛(ài)信等產(chǎn)品的解剖圖也很復(fù)雜。

范威克如是說(shuō)

我們想把我們對(duì)于CVT技術(shù)的了解，提供給中國(guó)市場(chǎng)，包括其演變和新技術(shù)發(fā)展。我覺(jué)得，中國(guó)消費(fèi)者也需要CVT盡快在市場(chǎng)上出現(xiàn)

《汽車商業(yè)評(píng)論》：在CVT成本結(jié)構(gòu)中，壓力鋼帶的比例是多少？

范威克：影響成本的因素很多，比如關(guān)鍵零部件的量，因此這個(gè)問(wèn)題很難有精確的比例回答。而且，我們還得考慮變速器的尺寸以及傳輸參數(shù)，這也會(huì)影響鋼帶成本。我們鋼帶的成本，大概占到變速器的8%~12%。這取決于量的多少。

2008年全球的博世CVT銷量如何？

全年是400萬(wàn)臺(tái)左右。65%~67%來(lái)自博世CVT，250萬(wàn)臺(tái)左右。2015年，亞洲其他國(guó)家是130萬(wàn)的CVT，其中絕大部分來(lái)自中國(guó)，估計(jì)100萬(wàn)是在中國(guó)。那時(shí)870萬(wàn)的CVT的絕大部分都是壓力鋼帶，其中65%來(lái)自博世。

你們?cè)谥袊?guó)推廣CVT技術(shù)是什么計(jì)劃？

中國(guó)市場(chǎng)在急切等待變速器，雖然市場(chǎng)上多是手動(dòng)，博世所做的調(diào)查顯示，消費(fèi)者喜歡自動(dòng)版本，也喜歡CVT。這是市場(chǎng)需求所在。我們想把我們對(duì)于CVT技術(shù)的了解，提供給中國(guó)市場(chǎng)，包括其演變和新技術(shù)發(fā)展。我覺(jué)得，中國(guó)消費(fèi)者也需要CVT盡快在市場(chǎng)上出現(xiàn)。

此外，我們也在推廣我們的技術(shù)和產(chǎn)品，和中國(guó)的制造商有接觸，為他們提供技術(shù)支持，來(lái)使用我們的產(chǎn)品，幫助他們開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)變速器。我們并不想為客戶提供整個(gè)CVT，而是為其提供核心零件和技術(shù)支持，由他們自己來(lái)開(kāi)發(fā)CVT。

DCT聯(lián)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，是否會(huì)對(duì)博世推廣CVT帶來(lái)影響？

DCT是基于齒輪傳動(dòng)，和MT是一種思路。當(dāng)你制造DCT的時(shí)候，你的確可以沿用很多當(dāng)初生產(chǎn)MT的零件和設(shè)備。這就給一些主機(jī)廠一種感覺(jué)，如果開(kāi)發(fā)DCT，我們就可以繼續(xù)使用舊的設(shè)備和技術(shù)力量。

基于齒輪傳輸?shù)腄CT依然需要換擋，而CVT則是無(wú)級(jí)變速。這是非常關(guān)鍵的差別。這就是為什么在DCT提出后，社會(huì)上還有需求用CVT，因?yàn)楹笳呖梢蕴峁└樆淖兯佟?br />
國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的水平和國(guó)際差別有多大呢？

國(guó)內(nèi)企業(yè)都希望，現(xiàn)在開(kāi)始投資于較新的技術(shù)，而不是跟隨。但很難。舊的技術(shù)又需要較長(zhǎng)時(shí)間的吸收開(kāi)發(fā)。與國(guó)際合作是一個(gè)可行的捷徑。比如博世已經(jīng)做了30年，中國(guó)企業(yè)可以站在先進(jìn)企業(yè)的肩膀上。OEM可以用他們自己的控制策略，或者用博世開(kāi)發(fā)的控制策略。這也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

談躍生如是說(shuō)

我們國(guó)內(nèi)企業(yè)在商業(yè)上的彼此競(jìng)爭(zhēng)，比國(guó)際上還要厲害，比較忽略共贏，相互合作。推廣這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和共贏體系，不僅在時(shí)間和成本上是突破，在觀念上也是突破

《汽車商業(yè)評(píng)論》：危機(jī)之下，你的壓力是不是也大了很多？

談躍生：這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)可能更有利，因?yàn)槟切﹪?guó)外企業(yè)會(huì)無(wú)法迅速降低進(jìn)入中國(guó)的成本而博格華納可以做到。我們本身技術(shù)就領(lǐng)先，又在中國(guó)做了多年本土化工作和客戶開(kāi)拓，既有規(guī)模，又有業(yè)務(wù)。有壓力，好多時(shí)候是件好事，但前提是壓力別把你壓垮。這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能會(huì)壓垮一些企業(yè)，但對(duì)于強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，也許會(huì)變得更強(qiáng)大。

這次DCT的工廠也會(huì)照常進(jìn)行下去？

是的，我們會(huì)照常、盡快進(jìn)行。投產(chǎn)計(jì)劃還是2011年年初。我說(shuō)盡快，是因?yàn)椋绻阌凶鲰?xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的話就會(huì)知道，大多數(shù)項(xiàng)目都會(huì)出現(xiàn)各種來(lái)不及處理的問(wèn)題，可能向后拖延，所以我們做什么都要往前趕。

項(xiàng)目談判過(guò)程是怎樣的？

這么復(fù)雜的項(xiàng)目，半年談成，是我們雙方努力的結(jié)果，實(shí)際上，中發(fā)聯(lián)最初還問(wèn)我，三個(gè)月能不能簽約。我說(shuō)，這么大的項(xiàng)目，三個(gè)月不太可能。中發(fā)聯(lián)正式成立是2008年3月底，4月開(kāi)始和我們談。他們更加心切。

之前我們和好多主機(jī)廠都談了合作，有些談得比較深入。再有發(fā)改委這樣的一個(gè)評(píng)估和組織，大家合作就更順理成章。沒(méi)有這個(gè)項(xiàng)目合作，我們也準(zhǔn)備做；有了這個(gè)項(xiàng)目，大家合作，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以避免重復(fù)投資，降低研發(fā)成本，創(chuàng)造主機(jī)廠之間共贏的聯(lián)合模式。

這一點(diǎn)很有意義。因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)企業(yè)在商業(yè)上的彼此競(jìng)爭(zhēng)，比國(guó)際上還要厲害，比較忽略共贏，相互合作。我們提倡Eco-System，各個(gè)產(chǎn)品和企業(yè)都有一定的為社會(huì)做貢獻(xiàn)的特質(zhì)，而國(guó)內(nèi)則是競(jìng)爭(zhēng)白熱化。因此我覺(jué)得，推廣這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和共贏體系，不僅在時(shí)間和成本上是突破，在觀念上也是突破。

發(fā)改委有去博格華納在國(guó)外的研發(fā)工廠考察過(guò)嗎？

12家主機(jī)廠的代表去過(guò)，政府方面沒(méi)去。我?guī)ш?duì)去的，2008年的7月份。在確定了12家名單，也就是中發(fā)聯(lián)成立后，他們一起去了一次。此前，因?yàn)槲覀兒蜕掀⒁黄颊劦煤苌钊耄虼怂麄円捕紗为?dú)去考察過(guò)。

可是很多人都認(rèn)為，與CVT以及AT比較起來(lái)，DCT的控制策略復(fù)雜很多，是這樣的嗎？

如果你沒(méi)有掌握，無(wú)論是AT還是CVT，或者DCT，都同樣復(fù)雜。DCT的優(yōu)勢(shì)是，同樣的硬件，你可以僅僅通過(guò)軟件修正和標(biāo)定，就能實(shí)現(xiàn)跑車、轎車以及其他性能的駕乘感受。而如果AT或者CVT也來(lái)搞這樣的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，同樣的機(jī)器表現(xiàn)出的個(gè)性大多也是同樣的，主機(jī)廠就不干，我為什么要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷同？結(jié)果就是每家都自己開(kāi)發(fā)。

工廠會(huì)培訓(xùn)主機(jī)廠去深入了解DCT變速器嗎？還是僅僅提供模塊？

我們是合資企業(yè)，是專門設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)核心模塊的。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，如在和國(guó)外知名主機(jī)廠或變速器廠合作時(shí)，我們一致認(rèn)為：這三個(gè)模塊，即雙離合器模塊、控制模塊以及扭震減震器模塊，是核心技術(shù)。其余的總成問(wèn)題，其他人能夠解決，我們只需給予技術(shù)支持即可。但這三個(gè)模塊，卻很少有人能解決。這也是為什么，只有我們一家可以做濕式DCT，因?yàn)槲覀円呀?jīng)解決了其研發(fā)和生產(chǎn)的難題。

除這次DCT合作的12家廠之外，其它主機(jī)廠如何與你們合作？

DCT投資比較大，沒(méi)有一定實(shí)力很難做起來(lái)。這12家與博格華納合作的國(guó)內(nèi)汽車品牌，產(chǎn)量已經(jīng)占了中國(guó)市場(chǎng)的90%。如果我們還要后面的10%，還要再組織10幾家，那不是戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)了么？而且，很可能在我們關(guān)注他們的時(shí)候，他們已經(jīng)被收購(gòu)了。

要是他們來(lái)找博格華納談合作呢？

可以，我們會(huì)告訴他去什么地方買核心技術(shù)。因?yàn)檫@些企業(yè)要考慮，自己的整車產(chǎn)量處于什么樣的規(guī)模，到底有無(wú)必要去投資那么多搞自己的模塊？發(fā)改委倡導(dǎo)共享平臺(tái)，就是不希望每個(gè)小的企業(yè)都去白手起家，各自為戰(zhàn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)配套商的要求是不是會(huì)更高？

要保證產(chǎn)品高質(zhì)量，當(dāng)然要求高質(zhì)量的配套。為了DCT模塊的國(guó)產(chǎn)化，我們已經(jīng)投入了十幾個(gè)人做了兩年工作。我們不做變速器總成，只專注于模塊。正如我之前所說(shuō)，即使沒(méi)有合資企業(yè)，我們自己獨(dú)資也會(huì)做，因?yàn)閺那捌陂_(kāi)始，我們已經(jīng)做了2年的國(guó)產(chǎn)化努力，包括尋找供應(yīng)商。我們的目標(biāo)是，盡可能多地在中國(guó)生產(chǎn)，以確保低成本，當(dāng)然前提是保證質(zhì)量。

配套來(lái)源呢？

有國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商，大多數(shù)是跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)的工廠。有些是我們直接把國(guó)外供應(yīng)商引入中國(guó)。只要量足夠大，足夠有影響力，他們還是愿意過(guò)來(lái)。

據(jù)說(shuō)DCT需要配更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如歐Ⅳ以上？

歐Ⅱ、歐Ⅲ現(xiàn)在還有嗎？到2011年我們產(chǎn)品量產(chǎn)的時(shí)候，歐Ⅱ、歐Ⅲ基本淘汰了。這個(gè)問(wèn)題就沒(méi)意義了。