汽車起重機在工程機械這個行業(yè)中，怎么說都算得上是一個比較特殊的門類，其功能就是吊重，用途又非常廣泛--幾乎每個行業(yè)都可以用到，但從不擔當主力。單就產品而言，其最大的優(yōu)勢就是具有機動靈活、快速轉移工地，一到現場即可投入作業(yè)等優(yōu)點。能影響和改變汽車起重機行業(yè)發(fā)展的變數很多，其行業(yè)的變化和起伏也相當劇烈。中國汽車起重機行業(yè)曾創(chuàng)下了5年內市場銷量翻一番，隨后5年又陷入全行業(yè)虧損的市場劇變的紀錄。所以對汽車起重機行業(yè)的發(fā)展情況進行預測難度相對較大，但用對這個行業(yè)現在面臨的諸多因素進行觀察的方法，到可以發(fā)現一些方向和趨勢性的東西。

中國起重機行業(yè)經營環(huán)境

2001年，雖然世界經濟增速明顯減緩，但中國經濟依然保持著7%以上的較高增長速度，且增長的穩(wěn)定性較高，宏觀經濟形勢保持較快和穩(wěn)定的增長給起重機行業(yè)的發(fā)展提供了較好的機遇。

從歷史上來看，起重機行業(yè)的增長與國家固定資產投資增長幅度的關聯程度很高。2002年國家繼續(xù)實施積極的財政將對起重機行業(yè)的穩(wěn)定和增長起到關鍵性作用，但是我們也應該看到，1998年開始制定和實施的積極的財政政策是把它作為一項應對亞洲金融危機的短期政策措施，然而連續(xù)四五年的不斷實施，已經使這項按照短期政策操作的政策長期化了，何時淡出積極財政政策的問題一直在政府的研討之列。政府已經注意并開始采取一些措施，來加大消費的因素在擴大內需中的比重。這一政策的變化，將對2002年以后的汽車起重機行業(yè)帶來直接的影響。另外，目前全社會固定資產投資高速增長中，出現了非國有經濟投資增速滯后的局面，而在中國汽車起重機行業(yè)的用戶中，以私營、個體或者合伙經營者為主的非國有經濟的用戶比率不斷上升，已超過了60%。這兩種因素，無疑又減弱了當前財政政策對汽車起重機行業(yè)的積極影響。

2002年是中國加入世界貿易組織的第一年，入世對汽車起重機行業(yè)的許多影響雖然不可能在今年全部顯現，但在工程機械類產品中，入世對汽車起重機行業(yè)的影響無疑是來得最快、要求最高的。根據中國加入WTO的法律文件規(guī)定，輪胎式起重機加入之日稅率為12.8%，最終約束稅率為5%，實施期為2004年1月1日。非關稅措施方面，“機電產品特定進口要求”自加入之日起即取消，進口配額加入時為8800萬美元，并年增量15%，到2004年1月1日全部取消。全路面汽車起重機自2004年1月1日取消進口許可證和進口配額。全路面汽車起重機則自2004年1月1日即取消進口許可證和進口配額。入世給中國汽車起重機過渡期只有兩年。

世界經濟增速的減緩，使得中國加入WTO后國內企業(yè)所要面對的競爭更為激烈，由于美國、日本和歐元區(qū)國家經濟的衰退和低迷，使這些國家中的先進企業(yè)在過渡期中提前進入中國的成本相對變得低了，這無疑就將使國內企業(yè)參加與國際知名公司競爭的日子又提前了不少。目前，中國與德國、日本等國相比，汽車起重機產品在產品質量、性能和技術上有很大差距。但國外產品價格也很昂貴，因此短期內國外企業(yè)參與中國汽車起重機主流市場競爭的可能性不大，這就為中國企業(yè)抓住難得的機遇。同樣由于這個因素，加入WTO還給中國汽車起重機生產企業(yè)提供了另一個擴大出口的機遇。雖然世界經濟的增長率受發(fā)達國家經濟增速減退的影響，正處在一個較低的水平，但眾多發(fā)展中國家對汽車起重機的需求是相當大的。只要能在近期內使質量水平有一個較大的提高，就完全能夠滿足這些發(fā)展中國家的出口要求，并且加入WTO給中國汽車起重機企業(yè)帶來的走出去的沖動已經初步顯現，這兩點對汽車起重機產品出口構成的積極因素是大于消極因素的。

中國汽車起重機制造企業(yè)的經營對策

中國汽車起重機制造企業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，要做的工作還有許多許多，面對2002年嚴峻的生產經營形勢和入世后市場全面的發(fā)展變化，還應該加緊以下幾項企業(yè)經營對策的研究和實施。

棄弱保優(yōu)，大力發(fā)展“中場產業(yè)”。國內汽車起重機企業(yè)要做大做強，應對入世后國外先進企業(yè)的競爭，很有必要分解其產品價值鏈上的各個環(huán)節(jié)，保留其中的最優(yōu)環(huán)節(jié)。既然一個企業(yè)不可能保證每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，那就必須棄弱保優(yōu)，突出重點。中國汽車起重機行業(yè)的“中場產業(yè)”是起重機的整機研發(fā)匹配和三大結構件的設計制造。中國汽車起重機的生產企業(yè)必須在這方面投入主要的精力和資源，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢能力，在增強核心競爭力的同時獲取較高利潤。

建設和提升自己的配套體系。企業(yè)抓住了最優(yōu)的環(huán)節(jié)，其他的環(huán)節(jié)就有待于配套體系的提升和進步來保證產品整機技術性能達到預期的目標。就目前和加入WTO幾年之后的形勢來講，國內汽車起重機生產廠家所要建立和擁有的應該是以國內配套為主、國際配套為輔的配套體系。其原因有三：一是加入WTO的整體協(xié)議中，對橋、變速箱等主要配套件的最終約束稅率為10%~20%，且實施期則在2004年到2006年，稅率上和放開的時間上配套件的進口條件比主機進口的條件要高出許多。二是國內配套件生產廠家均在積極應對各自面臨的入世壓力，提升技術質量性能，另外一些生產配套件的國際先進企業(yè)進入中國合資或獨資建廠，國內配套的水平會很快提升。三是即使到過渡期結束，國外配套在程序、時效和服務上對越來越要求推進準時化生產的國內汽車起重機制造廠家來說，都會顯得不如國內已經合作較長時間的配套體系來得可靠和高效。

拓寬經營的思路，積極尋求合作。就目前世界經濟形勢和加入WTO后對汽車起重機行業(yè)的影響，中國汽車起重機行業(yè)在積極進行防御的同時，還要采取積極的進攻策略。一是在國際市場積極開拓。中國汽車起重機產品對于眾多的發(fā)展中國家的市場是存在較高適應性的，企業(yè)應瞄準正在加快建設的發(fā)展中國家這個國際市場目標采取積極的進攻策略，加強對其市場研究。二是在產品類型上積極開拓。發(fā)揮企業(yè)具備的技術優(yōu)勢和專業(yè)長處，發(fā)展高空作業(yè)車、高空作業(yè)臺等舉高類機械產品，實現經營項目的拓展。三是加強對外合作，實行以合作對付競爭策略。

總之，2002年和以后的中國汽車起重機市場變數很多，國內汽車起重機生產廠家交面臨著十分嚴峻的考驗，但可以肯定的是，在今后幾年劇烈的變化和激烈的競爭中，一定會有一些企業(yè)抓住機會，實現發(fā)展，在激烈的市場競爭中強大起來。